ГОСТ 22283-2014

Авиационный шум — всего одна из составляющих «звукового фона», с которым ежедневно сталкиваются жители городов и сельской местности. Аэродромы и аэропорты располагаются не только вблизи мегаполисов, маршруты воздушных судов пересекают пространство и над минимально заселенными районами. Но в городах, где нагрузка на окружающую среду и так велика, добавление существенной нагрузки в виде авиационного шума может влиять на качество жизни гораздо заметнее. Проблема воздействия этого вида шума возникла совсем не в XXI веке, а еще в середине прошлого, XX-го. Причиной стало развитие гражданской и военной авиации и ее интенсивное использование: из-за повышения грузоподъемности и габаритов судов требовалось увеличивать и тягу двигателей, а с ней росла и мощность издаваемого ими звука.

Как сейчас выявляют и решают проблему излишнего шума в городах применительно к воздушным судам? Чем измеряется издаваемый их двигателями звук и какими нормами руководствуются при строительстве аэропортов и допуску самолетов к эксплуатации?

Международные нормативы авиационного шума

Международный документ, регламентирующий допустимые параметры авиационного шума, был принят еще в 1971 году и действует до сих пор. Это Приложение № 16 (об охране окружающей среды) к Конвенции о международной гражданской авиации. Изложенные в первом томе этого приложения нормы были разработаны Международной организацией гражданской авиации (ICAO) и должны выполняться всеми-странами участниками, число которых в конце 2017 года достигло 192-х. Для составления документа были изучены различные методы измерения авиационного шума, способы сертификации воздушных судов по этому фактору, возможности снижения шума в ходе работы двигателей как на земле, так и в воздухе, реакция человеческого организма на шум и т. д.

eco-otchetnost.jpgГлавы документа посвящены различным типам воздушных судов, в том числе, в зависимости от даты подачи заявки на их сертификацию и массы: дозвуковым реактивным, винтовым, сверхзвуковым, вертолетам. Для каждой конструкции расписаны методики измерения шума, допустимые показатели.

Несмотря на то, что документ действует уже почти 50 лет, в него постоянно вносятся актуальные поправки, а контроль за соблюдением указанных норм все усиливается. Именно это стало причиной недопуска к полетам над территорией ЕС некоторых моделей самолетов советского производства, активно эксплуатировавшихся российскими авиакомпаниями: ТУ-134, ТУ-154 М и ТУ-154Б, ИЛ-76, ИЛ-86 и других. В немодернизированном виде их показатели шума превышали нормы, введенные в европейских странах в 2002 году.

В России на авиационный шум есть собственный государственный стандарт — ГОСТ 22283–2014. Он определяет допустимые уровни шума на территории жилой застройки, а по отношению к конвенции ICAO является «неэквивалентным», то есть содержит технические отличия.

Чем и как измеряется авиационный шум

Измерение авиационного шума, очевидно, является важным видом исследований не только в авиастроении. Уже существующие аэропорты в ходе реконструкции, а новые — на стадии разработки проекта, должны в обязательном порядке тестироваться по показателям авиационного шума, который будет проникать на окружающую их территорию, в том числе — в населенные пункты различного масштаба. Кроме того, изучение параметров авиашума важно при благоустройстве и строительстве внутри самих населенных пунктов: изменение конфигурации застройки влияет на распространение звуковых волн, новые дома могут попасть в зону, где допустимые показатели будут превышены. Таким образом, заказчиками измерения авиационного шума выступают как строительные и архитектурно-проектировочные организации, так и частные лица, которые по каким-то причинам сомневаются в выполнении нормативов в месте своего проживания.

ekofizika-110a.jpgИзмерение авиационного шума производится с помощью специальных приборов, специалистами аккредитованных лабораторий, например, «ЭкоЭксперт».

Параметры шума можно определить:

  • шумомерами,
  • анализаторами шума,
  • комбинированными цифровыми измерительными системами.

Основной показатель, который необходимо зарегистрировать в ходе исследования — уровень шума, измеряемый в децибелах. (1дБ — 1/10 часть Белла, то есть единицы, показывающей превышение силы звука в 10 раз относительно минимального показателя для человеческого уха).

Экспериментальным путем были выявлены и утверждены нормы для максимального единичного значения и для эквивалентного (постоянного, рассчитанного за определенный период):

  • для дневного времени суток (с 7 до 23 часов) — 75 и 55 дБ, соответственно,
  • для ночного времени (с 23 до 7 часов) — 65 и 45 дБ.

Чтобы получить информацию об авиационном шуме на конкретном объекте, измерения проводятся как минимум трижды, в дневное и ночное время при интенсивном функционировании аэропорта, на высоте 10 м над уровнем земли, ветре не более 1 м/с (в противном случае необходим ветрозащитный экран), отсутствии осадков, температуре воздуха 2-35С°, влажности 20–95%. Точки выбираются:

  • в контурах проектируемой застройки,
  • вблизи маршрутов полета воздушных судов,
  • на открытых участках, вне звуковой тени,
  • на удалении не менее 2 м от отражающих звук конструкций.

Полученные показатели усредняются, эквивалентный шум рассчитывается по специальным формулам.

Результаты исследования оформляются в виде протокола, где, кроме полученных цифр, указывают:

  • цель проведения измерений,
  • метеоусловия,
  • использованную аппаратуру,
  • сведения об организации, проводившей работу.

Как можно скорректировать уровень авиационного шума

Если по результатам испытаний выявлено, что уровень авиационного шума превышает норму и ухудшает качество жизни людей, работающих на аэродроме, живущих вблизи него или маршрутов прохождения воздушных судов, то могут быть предприняты следующие меры:

  • установка звукоотражающих экранов,
  • применение звукопоглощающих материалов в отделке помещений,
  • изменение графика движения воздушных средств и т. д.

Кроме того, на снижение шума воздушных судов направлены и современные научно-технические разработки. Инженеры рассчитывают различные способы усовершенствования конструкций, что позволило бы снизить уровень шума газотурбинных двигателей, потока воздуха, обтекающего корпус суда и т. д. Разумеется, без потери мощности и грузоподъемности.

На конкретном объекте вопрос о снижении авиационного шума может решаться только после получения достоверных данных о его показателях, полученных с помощью современного оборудования и обработанных квалифицированными специалистами. Такую услугу, в частности, представляет и компания «ЭкоЭксперт», выполняющая замеры любых шумов в помещениях и на открытых площадках в строгом соответствии с действующими требованиями и стандартами.

<object><object> Онлайн-курс Налоговые проверки. Тактика защитыРаботающие методы, чтобы налоговые ревизии не довели вас до уголовного дела и субсидиарки </object>Записаться864512350 ₽ –30%

Подборка полезных мероприятий

Скачать документ бесплатно (Печать в pdf)

Описание:

Обозначение: ГОСТ 22283-2014

Статус:действующий

Название русское: Шум авиационный. Допустимые уровни шума на территории жилой застройки и методы его измерения

Дата издания: 01.04.2015

Дата введения в действие: 01.01.2015

Область и условия применения: Настоящий стандарт устанавливает максимально допустимые уровни авиационного шума на вновь проектируемых территориях жилой застройки вблизи существующих аэродромов и аэропортов, а также на территориях жилой застройки городов и поселков городского типа вокруг вновь проектируемых аэродромов и аэропортов при взлете, пролете и посадке самолетов и вертолетов, при опробовании двигателей на аэродромах при ведении полетов, а также устанавливает методы измерения авиационного шума. Настоящий стандарт не распространяется на воздействие звуковых ударов, возникающих при пролете самолетов со сверхзвуковой скоростью

Взамен: ГОСТ 22283-88

Текст ГОСТ 22283-2014

Скачать документ бесплатно (Печать в pdf)

ГОСТы

Категории ОКС

Поиск ГОСТов по категориям Общероссийского Классификатора Стандартов

  • IT, электроника и бытовая техника
  • Добыча и переработка
  • Производство и строительство
  • Промышленность
  • Техника и оборудование
  • Общие положения 01.
  • Услуги, управление и социология 03.
  • Математика, естественные науки07.
  • Здравоохранение11.
  • Охрана окружающей среды13.
  • Метрология и измерения. Физические явления. 17.
  • Испытания. 19.
  • Технология получения изображений. 37.
  • Точная механика. Ювелирное дело. 39.

Классификатор ОКПД 2

поиск кода ОКПД 2 онлайн, все категории классификатора

Статус документа:
действует, введён в действие 01.01.2015
Название на английском языке:
Aircraft noise. Admissible noise levels in the region of dwelling-houses and methods of its measurement
Дата актуализации информации по стандарту:
13.09.2019, в 16:23 (более года назад)
Вид стандарта:
Стандарты на методы контроля
Дата начала действия ГОСТа:
2015-01-01
Дата последнего издания документа:
2015-04-01
Число страниц:
16
Назначение ГОСТ 22283-2014:
Настоящий стандарт устанавливает максимально допустимые уровни авиационного шума на вновь проектируемых территориях жилой застройки вблизи существующих аэродромов и аэропортов, а также на территориях жилой застройки городов и поселков городского типа вокруг вновь проектируемых аэродромов и аэропортов при взлете, пролете и посадке самолетов и вертолетов, при опробовании двигателей на аэродромах при ведении полетов, а также устанавливает методы измерения авиационного шума. Настоящий стандарт не распространяется на воздействие звуковых ударов, возникающих при пролете самолетов со сверхзвуковой скоростью
Документ разработан орг-ей:
Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт)
Документ принят орг-ей:
Межгосударственный Совет по стандартизации метрологии и сертификации, протокол №67-П
Ключевые слова документа:
допустимые уровни шума на территории жилой застройки, методы измерения, шум авиационный

Нормативные ссылки из текста ГОСТ 22283-2014:

Ссылки на ГОСТы:

Скачать ГОСТ 22283-2014 вы можете в следующих версиях:

Дата добавленияв версии файла:Загрузок:Размер:Ссылка на страницу загрузки:23/01/2016 01:380.64 Мб

  • страница 1
  • страница 2
  • страница 3
  • страница 4
  • страница 5
  • страница 6
  • страница 7
  • страница 8
  • страница 9
  • страница 10
  • страница 11
  • страница 12
  • страница 13
  • страница 14
  • страница 15
  • страница 16

ГОСТ 22283-2014 Шум авиационный. Допустимые уровни шума на территории жилой застройки и методы его измерения

Категории ГОСТ 22283-2014 по ОКС:

Статус документа:
действует, введён в действие 01.01.2015
Название на английском языке:
Aircraft noise. Admissible noise levels in the region of dwelling-houses and methods of its measurement
Вид документа:
временно не известен
Дата начала действия:
2015-01-01

Коды документа ГОСТ 22283-2014:

Кол-во страниц:
16
Назначение ГОСТ 22283-2014:
не указано

Cсылки из текста ГОСТ 22283-2014 на другие нормативные документы:

Ссылки на ГОСТы:
ГОСТ 26933-86

Скачать ГОСТ 22283-2014 бесплатно в PDF

Скачать и ознакомиться с ГОСТ 22283-2014 Вы можете в 2 версиях:#Версия документа1.Текст ГОСТ 22283-20142.Скачать в PDF (0.64 Мб)Скачать ГОСТ 22283-2014

Вы можете загрузить Ваши документы и помочь другим пользователям, это займёт у Вас 1 минуту.

Используемые источники:

  • https://www.klerk.ru/materials/2018-02-14/aviacionnyj-shum-mezhdunarodnye-normativy-kak-i-chem-izmeryat-kak-skorrektirovat/
  • https://gostinform.ru/razdel-oks-49-100/gost-22283-2014-obj10078.html
  • https://gostexpert.ru/gost/gost-22283-2014
  • http://gostpdf.ru/gost-22283-2014

Оцените статью
Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Андрей Измаилов
Наш эксперт
Написано статей
116